智行VTALK No.2 | 高德:你们造车,我“修路”

2020-01-18 06:17:06 栏目 : 业界 围观 : 评论

「智行VTALK」系列专访由腾讯汽车与汽车前沿自媒体车巴客(微信ID:carbucks)携手打造,试图邀请全球出行产业的推动者、创新者、先驱者进行深度对话,从不同维度定义智慧出行领域的当下与未来。

近年来,在车联网和智能驾驶领域,高德是个出现频率很高的名字。无论是行业首款互联网车载导航,还是亚太地区第一个高精地图商业订单,抑或是各大车企的车联网战略发布会上的战略合作伙伴,蓝色的小飞机(高德的LOGO)似乎无处不在。

然而高德又是低调的。当很多公司希望提供一体化的打包方案时,背靠阿里大生态的高德,却聚焦从“一张地图”出发。

用高德汽车事业部总裁韦东的话说,要通车,先修路,地图服务就是汽车智能化过程中的那条路。而高德,则要做那个“修路”的人。

起点:一张地图

传统供应商企业出身,嫁接阿里互联网基因的高德,规划未来时,所有的一切都从坚持一张地图开始。

高德是中国汽车导航服务的开创者,作为全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业,高德一直带动着地图和位置服务整个行业的发展。从其自身发展历程来说,2002年创立、2010年上市到2014年被阿里巴巴全资收购,高德见证了汽车智能网联的萌芽、兴起与发展,也经历了互联网向移动互联网的迁移浪潮,如今进化成为国内领先的数字地图与位置服务提供商。

在这个过程中,地图一直都是高德的根本。

一路走来,智能网联汽车的江湖纷纷扰扰,从最初的呼叫与导航,到现在软件、硬件、数据、服务全方位渗透,满眼都是需求,到处都是诱惑, 但供应商出身的高德对汽车产业非常了解,从一开始就没有打算给甲方提供“全家桶”,而是走专业的“单点突破”路线,坚持“一张地图“。

为什么如此执着,在同行纷纷忍不住诱惑拓展业务领域时,还一门心思“单点突破”?深谙汽车行业供应链文化的韦东在多个场合表示过,车企一定会走自主控制集成模式,而高德“作为服务方,要把自己的专业做到最好,做到单项最优,同时通过开放策略做好被集成的准备”。

“互联网公司把自己的东西合在一起推给厂家,短期看是有意思,但是我不认为是一个终极模式。汽车经过那么多年,未来还是会走向车企自主集成的模式。”韦东认为“单项冠军一定会在汽车行业长期立足。”

作为有着N级供应链、牵涉研产供销、事关地方财政、就业和经济发展水准等方方面面的汽车行业,用140余年的经验造就了以OEM为中心的运转模式,在智能网联大潮下迎来了无数互联网玩家的挑战,然而眼下看起来,尚没有哪个后起之秀敢说颠覆了OEM的老大位置。目前来说,高德的判断仍然是准确的。

以这种判断为基础,高德作为拥有互联网基因的图商,在当今产业变革的环境中,以何种姿态在汽车这个传统产业中存在,将决定着它的价值。

高德的选择就是一切从地图出发,对此提出了“专业高德,生态阿里”的定位。因此,从2015年高德发布汽车战略,宣布要助力车载导航的联网化进程以来,高德始终明确的一件事就是“绝不造车”,而是专业专注做好地图数据和服务。这一点有别于其他一些互联网巨头,他们或是在造车的问题上有过反复摇摆,或是希望给车企提供一整套的打包方案,输出自身的服务生态。

业务聚焦需要拒绝诱惑的勇气,更需要对未来方向的确凿信心。高德坚信车路协同是未来自动驾驶的方向,坚信高精地图在智能汽车产业的核心价值。

相比起试图“让车更聪明”的做法,高德倾向于把自动驾驶的基础设施——高精地图做好。毕竟只有修好“路”,车才能跑得更好。

对此,韦东在2016年就公开“DISS”过人们对自动驾驶的盲目乐观,那句“现在的自动驾驶技术代表未来?别搞笑了”成为当时媒体喜欢引用的态度语。当时他对于很多人对全自动驾驶时代过于乐观的预期提出疑问:“某种意义上讲,我们认为通勤道路或者一些比较适合自动驾驶的道路上,届时或许可以实现,但要做到全时自动驾驶,还需要很长时间。”

如今再看韦东当时讲的话,颇有“神预测”的感觉,当前自动驾驶量产还停留在L2阶段,在高速公路、矿山、农场等特殊领域可以实现L3等级的自动驾驶,L4+自动驾驶仍然处于试验阶段。

特殊场景的限定,无疑说明了高精地图对于自动驾驶的重要性,正是高德对技术发展的准确把握让高德拥有了相当的战略笃定,毕竟把鸡蛋放到一个篮子里要承担巨大的决策风险,而高德这个“篮子”选对了。

路径:四轮驱动

选对篮子还要往里放鸡蛋,换句话说,一张图能做什么?

高德基于一张图给出了四轮驱动的战术路径:聚焦车联网、自动驾驶、智能交通、移动出行四个领域。

韦东表示:“基于互联网车载导航,提供在线化的导航产品;自动驾驶旨在为汽车业实现自动驾驶这一“终极目标”提供地图技术解决方案;交通大数据业务基于高德交通大数据平台,结合众包数据和交管部门的权威信息,提供精准实时路况;高德开放平台基于位置信息及阿里巴巴大数据提供定制化的服务解决方案。

所有的业务驱动来自地图和位置服务,又最终回到这里。

车联网属于高德传统优势领域,在AMAP战略的指引下,高德打造研发一体化引擎,打通手机与车机业务,全面渗透车机的前后装市场,进而形成统一的大数据,能够做到千人千面为不同用户提供不同的服务,实现了行业领先。

自动驾驶方向,在大部分行业都在玩概念的时候,高德第一个推出了商业化可落地的高精度白小姐六肖彩图地图,有力推动了行业的进步。

智能交通领域,高德除了基于大数据平台提供实时路况、导航等C端服务外,在今年发布了“明镜”系统为政府提供服务,通过多维度扫描影响城市交通的因素、提供城市交通运行“体检报告”并分析原因,像城市的“CT”一般,从而为精准化综合施策提供依据。

在移动出行领域,高德地图从地图导航工具,升级为国民出行平台。在几个月前,高德发布传统出行数字化升级方案,帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合,共同打造新出行生态。

角色:筑路人

出行领域,什么是基础设施?当然是路。而在智慧出行领域,地图就是云端的路。做好智慧出行时代的筑路人,与整车厂亲密合作,不做赛道上光鲜的选手,而是默默甘当筑路人,这就是高德的角色定位。

今年4月11日,高德地图宣布将对高精地图服务进行升级,并以成本价格为合作伙伴提供标准化的高精地图,具体价格为单车每年不超过100元,主要包括高速公路及城市快速道路等场景。

对用户免费习以为常了,但是对合作伙伴提供低廉成本价合作就比较反商业逻辑,要知道地图公司的制作成本非常高,光底图更新每年的制作成本都要以亿为单位,更不要说地图数据更新。

对此,高德方面表示,一方面,高德的诉求并不是从中谋取巨量利润,而是希望尽量能做规模化的应用,只有这个市场用起来以后,规模才会扩大,消费者真的用起来,成本才会进一步降低。另一方面,阿里巴巴经济体丰富的高精地图商业应用场景,持续不断地为高德提供支撑,在物流领域,未来菜鸟平台每天10亿单包裹的运转量里,倚赖高精地图服务的无人物流能够在很大程度上为高德消化高精地图的采集成本。

背靠阿里集团的大树自然是高德能够放开手的重要原因,但更重要的是高德致力于高精度地图的真正推广应用,作为行业先行者,高德没有利用技术门槛快速赚钱,而是期待将整个行业更快的带上智能化的“快车道”。

韦东曾表示汽车智能化是属于所有车企的机会,作为实现自动驾驶必不可少的一部分,高精地图只有成为了水电气一样人人用得起的基础设施,才能真正推动汽车智能化的发展。

从这个角度来说,高德的思路就是为汽车行业的未来发展修筑更智能的数字化道路,而自己甘愿当个“筑路人”,不去争赛道上的冠军光环。

有时产业的发展跟商业的利益在短期内呈现矛盾状态,但当用更长的时间线站在产业角度去看,便可理解高德这些举动背后的合理性。通过促进行业的快速发展,带动高德实现商业化目标,或者这就是地图行业领导者的情怀体现。

说到情怀,有必要提一下高德这两年推出的智能硬件“黑科技”,去年推出了“智慧锥桶”,今年推出了“智能三角警告牌”。这两个具有明显公益属性的产品,本质上都是通过对传统交通安全设施(如反光交通锥、三角警告牌等)进行物联网化改造,并与高德地图APP数据平台对接,从而实现道路施工、事故和封闭管制信息的实时精准采集和发布,简单说,用物联网的手段,让出行变得更加安全。

一些人不理解高德为什么要推出这样的产品,毕竟这类产品需要不小的研发投入,其盈利性又相对欠缺。对此,韦东表示高德作为国内最大的出行服务平台,其愿景是连接真实世界,让出行更美好,这也是高德推出所有产品和服务的根本出发点。作为阿里巴巴集团的一员,集团并没有对高德有任何盈利的要求,这也使得高德可以从更加纯粹的用户角度去思考产品和服务。

潜力:“少即是多”

一张图做到底,必然有其扩张的逻辑,从行业角度出发,在地图领域专注专业的高德,看似选择了一条窄路,却得以构筑一个自身发展的更广阔空间。

这让笔者想起了当初的微信。

要说人有什么基本需求,社交肯定是一个。微信抓住熟人社交起家,站上移动互联网列车的“头等座”,开启了微信的“手机霸权”时代。

微信的策略是先在社交通讯领域做到绝对的权威,形成用户粘性,然后推出朋友圈、公众号等功能,丰富社交与内容传播的功能,后来又增加了小程序功能,逐步形成了以微信为核心的生态系统,最后基于社交而远远超过社交,社交、办公、支付等等功能全面开花。微信虽然不是OS,但它以社交作为载体,向人全方位需求的扩展能力已经超过了OS。

这种一根针扎到底然后横向扩展的策略同样适用于理解高德的业务。

移动出行时代,要说什么最关键?人地关系当仁不让。

出行是为人提供A地到B地的服务,服务本身需要基于对人、对地及人地关系的全面理2019年51期红蓝绿波表解,而地图就是这个服务最基础的部分。韦东就曾公开表示,高德现在已经成为了整个中国最大的人地关系大数据平台。

因此,从出行服务的本质来讲,地图之于出行,正如微信之于手机。

从一个高德角度看,其保障了在地图层面做到业内绝对的权威,从四轮驱动的角度来看,高德已经开始行动,围绕地图,全面布局。

这样的出发点出现在一个企业的视野中,多少带有一些“先天下之忧而忧的”气质,说是野心,其实也是责任心,企业做大了,自然要具备公众服务属性,高德已经接近这一水准。

位置服务是刚需,做好刚需的基础建设,高德已经打好车联网时代向无人驾驶时代进化的基础。毕竟在可见的未来,汽车仍将是高德业务发展的关键领域之一。如何与这个传统行业相处,在某种意义上决定着高德的地图究竟能画多大。

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